目前1號線多個區間啟動軌道鋪設，四個鋪軌基地累計完成正線鋪軌36公里，占到鋪設總里程的50%。</a>  http://www.brbbq.net

　　1號線龍虎塘站始發的鋪軌作業，已經往北延續到新龍站，施工人員正在進行軌道焊接，也就是將25米長的標準段軌排連接為整體。河海大學鋪軌基地也已經向南鋪設到市民廣場站，整個標段完成鋪軌18.5公里。

　　“短軌進行到50%以后，已經進行了一個長鋼軌無縫線路的施工，現在從龍虎塘站左線到北郊中學站正在進行鋼軌焊接，已經施工完成1公里，整個保證線路的平順狀態。”中鐵上海工程局集團常州地鐵1號線項目負責人范寶明介紹說。

　　鋪軌作業所在的隧道，由于空間狹小、線路較長，再加上密閉空間沒有通訊信號，管理難度很大。常州地鐵通過一套現代化的管理系統，有效解決了這一難題。

　　來樂樂是一名巡道員，他的職責就是沿軌道進行步行巡查，通過特制的應急電話，他可以隨時與地面以及工程車進行聯絡。

　　“看有什么違規的現象，有阻礙行車的，及時發現，及時整改，保證行車安全。”來樂樂告訴記者。</a>  http://www.brbbq.net

　　在隧道中行進的工程車，相當于“簡裝版”地鐵列車，它負責把人員和物資運送到鋪設點。每一次發車前，都有一道必不可少的請示程序。

　　按照最嚴格的管理辦法，區間內設置巡道員、了望員、防護員、值班員等多個專門崗位，所有工程車和人員都被精準定位。

　　“將近十多個專業的工種在里面交叉作業，通過現代化的監控系統，能夠有效識別作業區域，方便地面監控能夠有效指揮下面施工，一旦發生危險事故，保障在作業區所有人員實現與地面的通話。</a>  http://www.brbbq.net”市軌道交通有限公司工程管理處二部部長楊永臣說道。